6月1日,新能源补贴出台,最高6万元的的补贴金额,让很多人为之兴奋.但业内对于私人购买新能源车的方向仍然存在的不同观点.这其中也包括国内著名的新能源汽车专家们.就在补贴政策出台前后,笔者听到了一些不同的声音.  

陈全世:我不会买新能源车

针对目前热议的新能源补贴政策,中国工程学会电动车分会主任,中国汽车工程学会常务理事,汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世5月28日在上海举办的新能源汽车发展高峰论坛上称,国家推广电动汽车和新能源汽车的政策是稳固的.但当笔者问是否自己会买新能源车时,陈全世教授称:“不会”.

“我自己是不会买新能源车的”,陈全世称,不单是价格的问题,还有质量,续驶里程,用车环境等等的问题.他对笔者表示,不会自己买车时去拿新能源车做尝试的.“人们往往在自己买车时,扎堆儿是个不错的选择,这起码证明,大多人都买的车,口碑应该还是不错的.”

对于,之前国家公布了电动车的4项核心标准,有舆论称标准征求意见范围比较窄.陈全世认为这种解读有误解.他称标准完全符合我们国家标准制定规范,而且已经挂在网上一个月征求意见.只是国内企业很少有人去反应的,反而外资企业和合资企业积极得很,某个企业提了32项意见,有些意见提得还很好.陈全世呼吁企业要关心标准,要主动地提意见,不要出了标准再去指责.

宋健:纯电动车不“低碳”

6月3日早晨,听到广播里采访清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健教授,他表示,纯电动车并不节能.由于我国目前的电力构成主要还是煤电,核电和水电只占很小的一部分,因此,从这个角度来看,纯电动车通过电能作为驱动,仍然是在消耗能源,而且并不“低碳”.

宋健教授解释说,目前电动汽车的电能主要来源于火力发电,从能量来源的角度考虑,并没有达到减排的效果.“火电靠燃煤发电,也就是说电动汽车的电能百分之百来源于碳.不像汽油和柴油,里面除了碳还有氢,燃烧后产生的是水.”宋健说:“根据日本能源研究所的统计数据,汽油车的能源转换效率是12%,柴油车是15%,电动汽车介于两者之间,是14%,效率也不高.这样算来,行驶相同的距离,电动汽车带来的碳排放,可能反而要比普通汽车多.”

宋健教授指出,纯电动车较为适合在公园等大型公共场所作为摆渡车等交通工具使用,但作为私人用车,纯电动车并不是节能减排的最佳选择.

广汽集团副总经理黄向东也曾在公开场合表达过此类的观点.他表示作为充电来源,我国的电事实上是“黑色”的煤电.黄向东说,中国电力目前八成电量由煤炭提供的,每烧一吨煤将产生2.7吨的二氧化碳.他引用美国能源部数据表示,如果给汽车灌1升油,有约三成左右的能量变成汽油机的机械能,其余因为克服前进阻力等被浪费掉.“而目前发一度电要400克标准煤,煤炭能量仅有30%变成电,再往下用有多少能转化为机械能呢?”现时包括宝马,日产等纯电动车耗电20多度/百公里,黄向东指出从碳排放看并不比传统轿车好.

“当前我国是否要大力推广纯电动车,我认为需要慎重研究.”黄向东说,纯电动车,PLUG-IN(插电式)车还是“烧煤”车,唯一的优势只是燃料较低廉,但是也需要增加4~5倍的充电站才能满足需求,社会成本很大.

新能源汽车专家自己都不会买新能源车,并且不支持私人购买新能源车,对于私人购买新能源车的推广问题,这很值得深思.